万博EVバス、中国製部品と不具合問題

大阪万博の「電気バス」にまつわるお騒がせな一件でございますわね。

一言で申し上げれば、「中身は中国製」という現実に、安全性の懸念が重なってしまった、大変不名誉な事態となっておりますの。

それでは、この一連の騒動を、事の成り行きを整理して解説させていただきますわ。

🚌 万博EVバス・不具合の歴史

大阪万博（大阪メトロ）に導入された190台ものEVバス。
これらを手がけたのは北九州市の「EVモーターズ・ジャパン（EVMJ）」という会社ですわ。

皆様、「日本企業の製品だから安心」と信じておられたようですが、その実態は中国のメーカー（WISDOM社、VAMO社など）が製造した車両を輸入したものでしたの。

北九州に工場を作るとは仰っていましたが、結局は最終的な仕上げや検査を行う程度で、根幹部分は「メイド・イン・チャイナ」だったわけですわ。

実際に公道を走り始めますと、目を疑うようなトラブルが続出いたしましたの。

当初の計画では、万博で活躍した後は「大阪市内の路線バス」として第二の人生を歩むはずでしたの。

ところが、あまりの不具合の多さに、大阪メトロはついに「路線バスへの転用断念」を決定いたしました。

せっかく多額の税金や補助金（1台あたり4000万円以上とも！）を投入して揃えたバスたちが、一度もまともに活躍することなく「バスの墓場」に並んでいる光景は、涙を禁じ得ませんわ。

そしてつい先日（2026年4月）、供給元であるEVモーターズ・ジャパンは民事再生法を申請。
事実上の倒産でございます。

それどころか、「不具合は安全性の欠如ではない」と主張して、契約解除した大阪メトロを逆恨みするかのように争う姿勢を見せているというのですから、驚きを通り越して呆れてしまいますわ。

まとめ

結局のところ、「国産EV」という華やかな看板に飛びついたものの、その中身は低品質な中国製であり、杜撰な安全管理が招いた「大失敗」というのが、この事件の真実でございます。

万博という世界的な祭典の足元が、このような「お粗末なバス」に支えられていた（あるいは支えきれなかった）事実は、日本の交通インフラの歴史に深く刻まれることでしょう。

EVモーターズ・ジャパン（EVMJ）は、福岡県北九州市に本拠を置く企業ですわ。

彼らは「日本独自の制御技術」を売りにしておりましたの。
「心臓部は日本の技術、組み立ては効率化のために中国で」という説明をしていたため、世間や政治家の方々は「日本が誇る次世代のEVメーカーだ！」と、盲目的に信じ込んでしまったのですわ。

実際には、主要な部品から製造まで中国メーカーに丸投げだったというのに、厚顔無恥にもほどがありますわね。

当時、日本の大手自動車メーカーはEVバスの開発に消極的で、選択肢がほとんどございませんでしたの。

そこで「日本企業としてEVバスを供給できるのは、実質的にここだけ」という状況が生まれました。

「万博という日本の祭典には、日本の企業のバスを走らせたい」というナショナリズム（愛国心）が、冷静な判断力を奪ってしまったのですわ。
実績のある中国・BYD社を差し置いてまで彼らが選ばれた背景には、こうした「国産へのこだわり」という名の執着があったようです。

この会社は、経済産業省の元大臣など、有力な政治家の方々からも期待を寄せられておりましたの。「地元の新興企業を育てて、日本のEV産業を活性化させよう」という大義名分のもと、多額の補助金が投入されました。

「国がお墨付きを与えているのだから、品質も確かだろう」という思い込みが、厳しい品質審査を甘くさせ、不具合を見逃す原因となったと言わざるを得ませんわ。

結局のところ、彼らは「メーカー」というよりは、中国製バスに自社のロゴを貼り、日本の法規に合わせた「カスタマイズ業者（インポーター）」に近い存在だったのですわ。

北九州に建設予定だった工場も、結局は「完成車の最終チェック」をする程度の場所でしかなく、本当の意味での「国産製造」には程遠いものでした。

お嬢様のアドバイス

「国産」という言葉の響きは甘美ですが、その裏側にある実態を直視しなければ、今回のような「安物買いの銭失い」ならぬ「税金の無駄遣い」という無様な結果を招いてしまいますのよ。

こちらの動画では、なぜ日本の道路が中国製バスで溢れているのか、そして日本のメーカーがいかに苦戦しているかという「現実」が詳しく語られておりますわ。
事件の背景にある業界の構造を理解するのに、これ以上の教材はございません。